Koleją przez granice

Jak ocenia Pan realizację inwestycji zaplanowanych przez grupę PKP, wiążących się z organizacją EURO2012? Jak dziś przebiega współpraca między PKP SA a Kolejami Ukraińskimi?
- Ta współpraca była i jest bardzo dobra. W sprawie przygotowania kolei Polski i Ukrainy do EURO2012 Andrzej Wach, prezes Zarządu PKP SA poczynił uzgodnienia z kolejnymi dyrektorami generalnymi Kolei Ukraińskich (UkrZa), w tym i z obecnym Michaiło Kostiukiem. Dla kibiców EURO2012 kolej może być konkurencją dla połączeń lotniczych czy drogowych. W planach PKP PLK S.A. jest więc modernizacja do 2012 roku najważniejszych połączeń miedzy miastami – gospodarzami EURO2012, w tym również w korytarzu E-30, łączącym Niemcy i Polskę z Ukrainą. Właściciel infrastruktury kolejowej - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczął przebudowę ponad 900 km linii kolejowych. Zmodernizowane zostaną nie tylko główne szlaki kolejowe, ale również mniejsze odcinki w ramach aglomeracji miejskich, w tym także kolejowe połączenia z lotniskami. Bezpośrednie skomunikowanie z Kijowem w trakcie EURO2012 powinny mieć: Warszawa, Wrocław i Kraków. Dzięki inwestycjom planowanym przez Grupę PKP do roku 2012, łatwiej będzie dostać się na Ukrainę także z Gdańska, Poznania i Szczecina. Natomiast na terenie Ukrainy podstawowym węzłem, do którego kierowane będą pociągi z kibicami, będzie Lwów.

Przez siedem lat pracy w Generalnym Przedstawicielstwie PKP S.A. na Ukrainie podejmował Pan działania skierowane na kształtowanie dobrych relacji w transporcie kolejowym między Polską i Ukrainą. Z jakim skutkiem?
Przedstawiciele PKP S.A. a także PKP PLK S.A., PKP Cargo S.A. PKP ICC S.A., PKP LHS Sp. z o.o. wielokrotnie uczestniczyli w spotkaniach, których celem było usprawnienie przewozów kolejowych - tak w relacjach dwustronnych, jak również z Unii Europejskiej do krajów byłego ZSRR. Nasze prace koncentrowały się na kilku płaszczyznach: taryfowej, logistycznej, technologii operacji granicznych oraz informatycznej. Celem ich było dostosowanie wspólnej oferty przewozowej w III paneuropejskim korytarzu transportowym do aktualnych wymagań klientów.
Po polskiej stronie naprawdę wiele zrobiono. Np. na przejściu południowym Żurawica - Medyka - Mościska w 2008 roku został oddany do użytku terminal firmy Trade Trans. Drugi taki terminal przygotowany do przeładunku towarów firma Trade Trans wybudowała w Dorohusku. Na linii hutniczej-szerokotorowej LHS, oprócz rozpoczęcia modernizacji samej linii na odcinku od Hrubieszowa do Sławkowa, przede wszystkim zmodernizowano stację graniczną Hrubieszów. Niestety, nie został zrealizowany poważny projekt elektryfikacji tej stacji od strony UkrZa. Załamanie przewozów spowodowane ogólnoświatowym kryzysem ekonomicznym spowodowało odstąpienie - mam nadzieję, że tylko na pewien czas - od tego projektu. Całość przewozów towarowych na granicy PKP-UkrZa koordynowana jest przez młodą kadrę menagerską z Zakładów PKP Cargo Wschodni i Podkarpacki z siedzibami w Lublinie i Przemyślu oraz Zarząd PKP LHS Sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu. Otwartym projektem pozostaje funkcjonalne zagospodarowanie centrum logistycznego – bazy przeładunkowej w Sławkowie.

Jaki jest spadek kolejowych przewozów towarowych na Ukrainie?
Od stycznia do końca czerwca 2009 spadek w przewozach ładunków na UkrZa wahał się, w zależności od miesiąca, od 30 do 34%. To oznacza poważne straty finansowe dla kolei. Pamiętajmy, że koleje ukraińskie wykonują około 87% globalnej pracy przewozowej w państwie, podczas gdy koleje polskie ponad trzykrotnie mniej.

A czy problem zmiany szerokości toru jest już rozwiązywany? Czy PKP wciąż oferuje swój system automatycznej zmiany rozstawu kół SUW 2000?
System autorstwa polskiego konstruktora - SUW 2000 - umożliwia pociągom jazdę po torach o rozstawie 1435mm i 1520mm bez konieczności wymiany wózków wagonowych.
SUW ma swoją wielowątkową i wieloletnią historie z licznymi, czasem dramatycznymi wydarzeniami. Najpierw, bo już od roku 1998 zamierzano wykorzystać ten system do przewozów towarowych. Później został uruchomiony w tym systemie pierwszy pociąg pasażerski relacji: Warszawa – Wilno. Próby wypadły pomyślnie, zaczęto więc mówić o tym, by wprowadzić ten system do naszych relacji z Ukrainą czy z Białorusią.
W marcu 2003 roku ministrowie Infrastruktury RP i Transportu Ukrainy podjęli decyzję o uruchomieniu systemu SUW 2000 w relacji pasażerskiej pomiędzy Krakowem a Kijowem. Niestety, zdarzenia jakie miały miejsce w październiku 2006 roku wstrzymały eksploatację pociągu na ponad dwa lata. W wyniku negocjacji i rozmów podczas spotkań dyrektorów generalnych PKP S.A. i UkrZa a także eksperckich grup roboczych obu Kolei doprowadzono do ponownego uruchomienia pociągu z wykorzystaniem systemu SUW 2000.
Uroczyste otwarcie nowej relacji pasażerskiej Wrocław – Kraków – Lwów odbyło się we Lwowie 31 maja a w Krakowie 19 czerwca 2009 roku. Pociąg, złożony z komfortowych wagonów sypialnych cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Pociąg kursuje codziennie, przy czym jeden skład należy do PKP ICC S.A. a drugi do UkrZa. Pociąg we Lwowie jest skomunikowany z pociągami UkrZa odjeżdżającymi do Kijowa, Symferopola i Dniepropietrowska i powinien służyć lepszemu transportowemu skomunikowaniu obu państw, nie tylko podczas EURO2012, ale również w przyszłości. Natomiast, nadal nie rozwiązanym projektem jest połączenie Warszawy z Kijowem w relacji przez Dorohusk – Jagodin, Kowel, Sarny. Jednakże jestem przekonany, że i ten i inne projekty zostaną zrealizowane, jeśli nie przed EURO2012 to w późniejszym okresie. /MP/